Quem pensa em comprar algum modelo compacto zero quilômetro dificilmente não levará em conta as opções de duas das marcas mais consagradas no território nacional, que é o caso da Chevrolet e da Volkswagen.

De um lado temos o Onix, que foi por anos o modelo mais vendido do país, perdeu o posto para o Hyundai HB20 durante a pandemia, por conta do forte impacto que sofreu na produção pela crise de componentes. Do outro, temos o Polo, que nunca concorreu diretamente com o Onix por ser posicionado como um produto superior, mas que desceu um degrau na última atualização e vem fazendo muito sucesso.

Na verdade, esse reposicionamento da Volkswagen foi uma sacada de mestre da marca por ter resolvido dois problemas. O primeiro é o que, após o encerramento das vendas do Gol, a marca alemã ficou sem um representante para ocupar o espaço do lendário compacto. Já haviam tido tentativas de retirada do Gol desde muitos anos para trás, como foi o caso do lançamento do Fox e, muitos anos depois, do UP!. Ambos os modelos chegaram com a missão de aposentar o Gol e acabaram saindo de linha antes do veterano, curiosamente.

Com esse reposicionamento do Polo, então, a Volkswagen conseguiu substituir o modelo e ocupar seu lugar, e, diga-se de passagem, com um produto muito superior. No final das contas, o Polo é muito mais moderno, usa uma plataforma global muito mais segura, além de contar com mais itens de segurança. Além disso, oferece motorização turbinada e um espaço interno muito superior.

Acontece que esse reposicionamento do Polo também foi muito bom para as vendas do próprio modelo. Vale lembrar que, antes do facelift, ele estava praticamente esquecido do mercado por conta do seu alto preço e pelo fato de já acumular muitos anos nas costas. Quando chegou, em 2017, o modelo estava bem à frente de outros concorrentes e impressionava pelo desempenho, por conta do motor 1.0 turbo, equipamentos como painel digital e estilo, com rodas de 17 polegadas. Tudo isso era muito novo no segmento de compactos, e fez o Polo vender igual água no deserto.

Infelizmente para a Volkswagen, o tempo passou e os concorrentes do modelo se atualizaram, enquanto o Polo continuava o mesmo. Assim, o que o Polo oferecia a mais passou a ser item comum, e o modelo alemão cobrava muito mais caro que outros do segmento por isso. Além disso, as vendas foram prejudicadas pelo lançamento do Nivus, que trazia consigo todo o peso de ser um lançamento e no segmento mais badalado do momento, que é o de SUVs compactos, por um preço não muito distante dos cobrados pelo Polo.

Com o reposicionamento do modelo, que passou por um facelift e atualizações mecânicas e na lista de equipamentos, ele ficou muito mais competitivo. A verdade é que o Polo é, em espírito, um compacto premium, o que tem significado quando se pensa sobre qualidade construtiva, por exemplo. No geral, atualmente, a situação é que o temos um modelo um pouco superior aos concorrentes que teve sua lista de equipamentos reduzida para bater de frente, em preço, com modelos de uma categoria um pouco mais baixa.

Polo-frente

O Polo recebeu um leve facelift e foi reposicionado no mercado recentemente.

É difícil falar do Onix fugindo do que todo mundo sabe. Isso porque a atual geração do modelo chegou em 2019 e praticamente não teve mudanças desde lá, o que não necessariamente é algo ruim, mas está longe de ser o ideal. A realidade é que, quando a nova geração do Onix chegou, ele deu um salto tão grande de qualidade, que já fazem quatro anos que ele é vendido da mesma maneira e a idade só está começando a dar indícios de que está pesando agora.

Vale lembrar que antes de sofrer a atualização, o Onix já era o carro mais vendido do país, mérito do conjunto mecânico muito robusto e eficiente, além do design bonito e da boa imagem que a marca ostenta com os consumidores. A nova geração chegou custando a mesma coisa que a anterior, porém totalmente nova em termos de plataforma, tamanho, lista de equipamentos e, principalmente, segurança, que era a pedra no sapato da geração anterior.

Se antes o Onix carregava no histórico um vergonhoso zero nos testes de segurança, a geração atual chegou com os dois pés na porta e conquistou nota máxima em segurança. Além disso, trazia motorização turbo com injeção indireta, o que reduz o risco do motor frente aos combustíveis ruins do Brasil, e novos equipamentos como acendimento automático dos faróis, entradas USB para quem viajava atrás e wi-fi embarcado.

Onix

A nova geração do Onix chegou cheia de tecnologia e dominou o mercado.

Isso aumentou ainda mais o sucesso que o modelo já fazia, e no ano de 2020 o Onix conseguiu emplacar espantosas 135.351 unidades. No mesmo ano, o Polo conseguiu vender 41.836 unidades, o que não é nada mal. Perceba, porém, como os números caíram rapidamente: em 2021, foram 19.196 unidades vendidas, menos da metade do ano anterior; em 2022, apenas 8.193 unidades do Polo foram emplacadas.

Com a chegada do facelift a história mudou, e nos primeiros dez meses do ano, quem lidera o ranking dos automóveis mais vendidos é o Polo, com 83.050 unidades vendidas acumuladas, seguido de perto pelo Onix, com 81.403 unidades vendidas. Ambos os modelos estão longe da quantidade de Fiat Strada vendidas no mesmo período (98.511 emplacamentos), mas ao menos estão longe, também, do Hyundai HB20, terceiro colocado no ranking de automóveis, com 69.221 unidades vendidas.

Como você pode perceber, é bem provável que muita gente tenha ficado na dúvida se levava para casa o Chevrolet Onix ou o Volkswagen Polo, e cada um dos compradores de um ou outro modelo tomou a decisão baseado nos seus próprios critérios de seleção. Vamos te apresentar tudo que você precisa saber sobre ambos os modelos para tentar te ajudar a decidir qual será o compacto que irá ocupar sua garagem em breve.

Desempenho e consumo do Onix 2024 e Polo 2024

Nesses dois tópicos, ambos os modelos são muito semelhantes, tanto em termos de potência e torque quanto de números de tempo de aceleração e consumo. Existem três opções de configuração nos dois modelos: nas versões de entrada temos motores 1.0 aspirados e câmbio manual, seguindo para versões com motor turbo e câmbio manual e chegando às mais caras, que são turbinadas e contam com câmbio automático de seis marchas. A maior diferença fica por conta das caixas de câmbio manual, afinal, no Onix elas são de seis marchas e no Polo, de cinco.

As versões que serão analisadas por aqui serão as duas topo das linhas, sem considerar a versão esportiva do Polo, que custa muito mais caro que o Onix. Assim, teremos uma disputa entre Onix Premier e Polo Highline, ambos 1.0 turbo com câmbio automático de seis marchas. Curiosamente, ambos os modelos contam com o mesmo número de cavalaria e torque: são 116 cavalos e 16,8 kgfm de torque.

Antes, o motor do Polo tinha outra configuração, com 128 cavalos e 20,4 kgfm, mesmos números presentes no Nivus, T-Cross e algumas versões do Virtus, mas por conta do reposicionamento do compacto, a Volkswagens optou por deixar o modelo mais fraco. Além disso, o câmbio foi trocado por um que aguenta menos torque, o que justifica a queda considerável nesse tópico. No final das contas, ele se equiparou aos concorrentes os quais pretendia bater de frente, como o Onix ou o Hyundai HB20.

As acelerações de 0 a 100 km/h do Onix ficam em de 10,1 segundos, enquanto o Polo leva cerca de 10,5. Perceba que são números bastante similares, e isso também se repete no consumo, visto que o modelo da Chevrolet consegue médias de 8,4 km/l com etanol e 11,8 km/l com gasolina; na estrada, as médias melhoram para 10,4 km/l com etanol e 14,9 km/l com gasolina. No Polo, as médias giram em torno de 8,5 km/l com etanol e 12,3 km/l com gasolina; na estrada, as médias melhoram para 10,4 km/l com etanol e 14,6 km/l com gasolina.

Como fica claro ao analisarmos os números, ambos os modelos são muito próximos nesse tópico.

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Apesar dos motores diferentes, o Onix e o Polo têm os mesmos números de potência.

Espaço, conforto e equipamentos do Onix 2024 e Polo 2024

Talvez a próxima informação não vá te ajudar muito na decisão sobre qual modelo comprar, mas é importante ressaltar que, em termos de espaço interno, os modelos são muito parecidos. Ao contrário do que acontece com o Hyundai HB20, o qual tem um interior muito apertado, por aqui, nesses dois compactos, a situação é bem menos dramática. Três adultos até conseguem viajar no banco traseiro dos modelos, apesar de isso não ser a situação ideal. Além disso, o porta-malas é, também parecido, mas nesse caso o Polo leva vantagem por oferecer 300 litros, frente 275 do Onix.

Assim como na questão do espaço os dois são equivalentes, em termos de equipamentos, ao menos quando comparamos as duas versões de topo, temos uma disputa bastante equilibrada. Isso porque, por ter passado por uma recente atualização, o Polo tem alguns itens de série a mais, que provavelmente devem chegar ao Onix quando ele for atualizado, mas que por enquanto não estão presentes, como faróis de LED e painel digital. Porém, o Onix ainda tem seus trunfos na manga, como o sistema de estacionamento automático, que é exclusividade do modelo e quebra o galho de quem não sabe ou não gosta de fazer baliza; e os seis airbags, que ficaram de fora da atualização do Polo.

Polo-painel-digital

Painel digital do Polo agrega muito valor ao interior do alemão.

Além disso, existe mais um tópico muito importante a ser ressaltado antes que a gente enumere os itens de série de cada um. No quesito usabilidade, ou seja, o quão tranquilo é de usar o modelo no dia-a-dia, o Polo tem uma vantagem clara frente ao Onix, que é a altura do solo. Não é que o modelo alemão seja alto, mas qualquer modelo comparado com o Onix parece um SUV, visto que o compacto americano tem uma frente extremamente baixa que raspa em absolutamente qualquer desnível no solo, mesmo que o motorista passe pela ondulação com todo o cuidado do mundo. As maiores reclamações dos donos do modelo são nesse quesito.

Começando a falar de equipamentos, a lista do Onix, na segurança, conta com as rodas de liga-leve de 16 polegadas, seis airbags, controles eletrônicos de estabilidade e tração, faróis halógenos com projetor, luzes diurnas em LED, alerta de ponto cego nos retrovisores, limpador do vidro traseiro, alerta de pressão dos pneus e assistente de partida em rampa.

O Polo diverge em alguns pontos dessa lista, afinal, ele conta apenas com quatro airbags e não oferece o alerta de ponto cego. Por outro lado, ele adiciona freios a disco nas quatro rodas, que no Onix são apenas na dianteira, faróis de LED e faróis de neblina. Vale lembrar que o Onix conta com nota máxima (cinco estrelas) nos testes de segurança, enquanto o Polo tem apenas três estrelas, de cinco possíveis.

Seguimos a lista de equipamentos do Onix com piloto automático, direção elétrica, ar-condicionado automático, entrada USB para quem viaja no banco traseiro, ajustes de altura e profundidade do volante revestido em couro, ajuste de altura do banco do motorista, bancos em couro, descansa braço central dianteiro, computador de bordo, sensores de estacionamento dianteiros, laterais e traseiros, câmera de ré, vidros elétricos nas quatro portas com sistema de um toque para subida e descida, para-sóis com espelho para motorista e passageiro, volante multifuncional, ajustes elétricos dos retrovisores, destravamento interno e remoto do porta-malas, destravamento interno do tanque de combustível, travas elétricas, alarme, chave presencial com sistema de partida por botão, acendimento automático dos faróis, sistema de estacionamento automático e carregador por indução no painel.

O Polo conta com quase tudo isso, mas perde o volante em couro, os sensores laterais e o sistema de estacionamento automático. Ganha, porém, iluminação nos para-sóis, retrovisor interno eletrocrômico e limpadores de para-brisas com acionamento automático.

Fecha a lista de equipamentos do Onix a central multimídia de 8 polegadas com rádio, conexão Bluetooth, USB, internet HUB e espelhamento sem fio de Android Auto e Apple CarPlay.

A central do Polo tem 10,1 polegadas e as mesmas funções, menos a internet HUB, mas ganha o sistema de navegação nativo e, ainda, o compacto conta com um painel de controle totalmente e configurável, chamado de “Active Info Display”, que é um dos painéis digitais mais completos do mercado.

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O Polo da um banho no Onix em termos de conectividade.

Qual mais vale a pena?

No final das contas, decidir o que vale mais a pena cabe a você, baseado nas suas próprias demandas. Se, por exemplo, você é mais ligado em tecnologia e conectividade, provavelmente o Polo irá te agradar mais, por conta da central maior e do painel digital, coisa que não está presente no Onix, que, mesmo em sua versão mais cara, ainda conta com um painel com mostradores analógicos.

Por outro lado, o Onix conta com mais airbags e alerta de ponto cego nos espelhos, além de ter uma melhor nota nos testes de segurança. Mesmo que a plataforma do Polo seja bem boa, ele fica devendo mais airbags, como acontece com o Virtus, que conta com seis bolsas e conquistou a nota máxima nos testes de segurança.

Como pode ser visto, acontece um grande ganha e perde entre os dois modelos, mas no geral, ambos são boas pedidas no mercado. Vale ressaltar, porém, que o Onix deve sofrer mudanças em breve, enquanto o Polo já passou por elas. Assim, quem levar o Chevrolet para casa agora, provavelmente terá uma versão um pouco defasada dentro de um período de um a dois anos.

Polo 2024 vs Onix 2024: batalha dos compactos