Em um mercado cada vez mais dinâmico e tecnológico, muitas vezes fica difícil, para o consumidor, decidir qual produto comprar, afinal, existe uma vasta gama de opções ofertadas. Na mesma faixa de preço, por exemplo, é possível encontrar versões de hatchs compactos, sedãs compactos e SUVs compactos! Cada uma dessas categorias tem suas próprias características e, dentro delas, cada produto tem seus próprios pontos fortes e fracos específicos.

Assim, tomar a decisão de qual modelo levar para casa exige que você tenha alguma noção do que está procurando no seu próximo carro novo. Talvez você esteja procurando espaço interno, assim como um modelo pequeno, afinal você só anda sozinho. Ainda, pode ser que seu interesse seja bom porta-malas, mais altura do solo, motor forte… Ou quem sabe um carro econômico? Com a grande variedade de modelos do mercado, não é difícil encontrar o que atenda suas prioridades, uma vez que você tenha elas bem consolidadas na sua cabeça.

Para quem está de olho em uma coisa mais geral, o ideal é que se prenda aos sedãs compactos ou SUVs compactos. Vale ressaltar, porém, que normalmente o primeiro grupo apresenta um melhor custo-benefício. Usando como exemplo os modelos que serão comparados aqui, o Volkswagen Virtus e o T-Cross são basicamente o mesmo carro, porém em carrocerias diferentes, e isso faz com que o SUV cobre consideravelmente mais caro que o sedã, oferecendo a mesma coisa. Na Chevrolet isso também acontece com o Onix Plus e a Tracker.

É fato que os SUVs compactos estão mais na moda do que os tradicionais carros de três volumes, mas cobram mais caro pela fama e não oferecem mais equipamentos ao ponto de valerem o preço mais caro cobrado. Isso foi intensificado nos últimos anos, com a constante melhora na qualidade dos sedãs compactos, e chega a ser impressionante pegar os modelos de 15 anos atrás e comparar com os atuais.

Esse processo começou com o lançamento dos primeiros sedãs compactos espaçosos, que popularizaram o conforto interno no país, afinal, antes deles, quem precisasse de bastante espaço interno era obrigado a comprar um carro médio. Eles conquistaram muito público por conta do bom custo-benefício, mas não eram grandes destaques no quesito tecnologia, o que fazia com que eles não oferecem muitos riscos a carros mais caros, afinal, apesar de o espaço interno ter deixado de ser um diferencial, eles ainda se diferenciavam em outros quesitos.

A história mudou com o lançamento do Volkswagen Virtus, em 2018. O modelo alemão elevou o nível dos sedãs compactos, trazendo muitas tecnologias que só eram vistas em carros mais caros, como motor turbinado, freios a disco nas quatro rodas e painel digital. Isso fez com que ele rapidamente se tornasse um sucesso de vendas, atraindo tanto os consumidores de sedãs compactos quanto os da categoria média, por conta do excelente custo-benefício. De lá para cá, o modelo viveu diversas fases, tendo vivenciado um grande sucesso, gradualmente perdeu mercado e quase desapareceu durante a crise dos componentes, ressurgindo algum tempo depois, de cara nova, e conquistando muitos clientes com sua nova lista de equipamentos renovada.

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O lançamento do Virtus, em 2018, foi marcante para a categoria de sedãs compactos.

O Onix Plus foi lançado em 2019, e não teria como ele não se tornar um sucesso, afinal, ele era a versão sedã do carro mais vendido do país. Além disso, quando chegou, ele era muito diferenciado na categoria por conta dos equipamentos, e rapidamente assumiu a liderança do segmento de sedãs compactos, posto que ocupa até hoje.

O preço atrativo e a boa lista de equipamentos ajudaram o Onix Plus a se tornar um sucesso de vendas, e ele não sofreu tanto quando o irmão Onix durante a crise dos componentes. Apesar de ter tido a produção interrompida algumas vezes, ele não perdeu a liderança de vendas da categoria, como aconteceu com o hatch, e se manteve lá até que a situação se normalizasse, na medida do possível. Atualmente, o modelo ainda vende muito bem e lidera o ranking, mas a idade do projeto já começa a pesar nas costas do grande sucesso da Chevrolet.

Onix Plus

O Onix Plus é o sedã compacto mais vendido do mercado há quatro anos.

Como ele não mudou desde que foi lançado, em 2019, ele fica devendo alguns equipamentos para quem foi atualizado recentemente. Faltam, por exemplo, itens como faróis de LED ou alguns recursos de condução semi-autônoma, mas, no geral, ainda é um excelente carro, o que justifica, em partes, o motivo de ele vender tanto.

Assim, se você está pensando em levar para casa um sedã compacto, pode ser que surja uma dúvida na sua cabeça sobre se seria melhor comprar um Virtus ou um Onix Plus, e é para responder essa dúvida que vamos comparar os dois modelos.

Desempenho e Consumo do Virtus 2024 e Onix Plus 2024

Como os dois modelos tem posicionamentos de mercado um pouco distintos, é um pouco difícil encontrar versões que tenham preços próximos, a não ser as escolhidas para o comparativo. São elas o Virtus 170 TSi Automático e o Onix Plus LTZ. Ambos os modelos são equipados com motores 1.0 turbinados e câmbio automático de seis marchas, mas existe uma diferença interessante entre os dois.

Isso porque o Onix Plus usa um sistema de injeção indireta, o que torna o motor um pouco menos eficiente, porém mais robusto frente aos combustíveis de origem duvidosa comercializados em muitos postos. O Virtus tem injeção direta, o deixando mais exposto para a qualidade do combustível que você coloca no tanque.

Curiosamente, os dois motores têm os mesmos números de potência. São 116 cavalos e 16,8 kgfm de torque, mas eles parecem ter sido melhor aproveitados no modelo da Chevrolet, o que resulta em um 0 a 100 km/h de 10,4 segundos, contra 11,7 segundos no Virtus.

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O motor 1.0 turbo do Onix Plus alinha bons desempenho e consumo de combustível.

Em termos de consumo, cada um é mais econômico em um tipo de uso, sendo o Virtus melhor na cidade, com médias de 8,9 km/l com etanol e 12,5 km/l com gasolina; enquanto o Onix Plus consegue 8,4 km/l com etanol e 12,3 km/l com gasolina. Por outro lado, o modelo americano vai melhor na estrada, com médias de 12,2 km/l com etanol e 16,8 km/l com gasolina; enquanto o alemão consegue médias de 10,8 km/l com etanol e 15,4 km/l com gasolina.

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A configuração mais fraca do motor 1.0 TSi tem bom consumo, mas perde muito no desempenho.

Vale lembrar que essa configuração de motor do Virtus não é a mesma em todas as versões, mas sim apenas nas denominadas “170 TSi”. Nas outras, o motor é mais forte e gasta mais combustível.

Espaço, conforto e equipamentos do Virtus 2024 e Onix Plus 2024

Falar sobre espaço interno dos dois modelos é olhar para um dos pontos mais fortes de ambos os modelos. Três adultos conseguem viajar nos dois sedãs com certo conforto, apesar de não ser a situação ideal, mas vale pontuar que o Virtus tem um pouco mais de espaço para as pernas, por conta do seu excelente entre-eixos, tão grande quanto o de alguns sedãs médios. Pensando no espaço para ombros, os dois modelos são equivalentes, e, no geral, ambos satisfazem quem está de olho em um carro espaçoso.

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Espaço interno não será um problema em nenhum dos dois modelos.

Existe uma diferença maior, porém, quando pensamos no porta-malas, já que o Virtus conta com 521 litros e o Onix Plus, 469 litros. Os dois são bons e atendem as necessidades de uma família, porém é fato que o modelo alemão leva a melhor. Em termos de conforto ao rodar, por outro lado, o Onix Plus tem uma suspensão mais confortável, característica da Chevrolet, enquanto o Virtus apresenta uma calibração um pouco mais rígida, que é comum nos modelos da Volkswagen. Porém, as rodas de 15 polegadas dessa versão do Virtus balanceiam o jogo, já que as rodas do Onix Plus são de 16 polegadas.

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As rodas de 15 polegadas não são as mais estilosas da gama, mas ajudam no conforto.

Como estamos falando de uma versão de entrada sendo comparada com uma quase topo de linha, é natural que esse seja mais equipado do que aquele. Apesar de levar a melhor nos equipamentos, os anos de projeto já começaram a pesar no Onix Plus, que fica devendo alguns itens como pacote ADAS, faróis de LED e painel digital, que são comuns em outros modelos da categoria e estão presentes no Virtus, mesmo se tratando da versão de entrada do modelo.

Começando pelos equipamentos do Virtus 170 TSi, ele conta com seis airbags, controles eletrônicos de estabilidade e tração, faróis de LED, luzes diurnas em LED, frenagem autônoma urbana, alerta de pressão dos pneus e assistente de partida em rampa.

O Onix Plus perde alguns itens dessa lista, como os faróis, que são halógenos, além de não contar com as luzes diurnas em LED, nem a frenagem autônoma urbana, além de não oferecer o alerta de pressão dos pneus, que era um item de série do modelo quando foi lançado e a Chevrolet cortou da lista de equipamentos em algum momento.

Seguindo a lista de itens de série do Virtus, temos piloto automático adaptativo, ar-condicionado manual com saídas para o banco traseiro, USB para o banco traseiro, ajustes de altura e profundidade do volante revestido em couro, ajuste de altura do banco do motorista, descansa braço central dianteiro, computador de bordo, sensores de estacionamento traseiros, vidros elétricos nas quatro portas com sistema de um toque para as portas dianteiras, para-sóis com espelho e iluminação para motorista e passageiro, volante multifuncional, ajustes elétricos dos retrovisores, destravamento interno e remoto do porta-malas, destravamento interno do tanque de combustível, travas elétricas, alarme e carregamento por indução.

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Apesar de simples, interior do Virtus TSi já conta com painel digital.

O Onix Plus perde o piloto automático adaptativo, que no modelo da Chevrolet é do tipo convencional, além de não contar nem com as saídas de ar-condicionado nem as portas USB para o banco traseiro e, por fim, ele não oferece o carregador por indução. Por outro lado, ele conta com câmera de ré, sistema de um toque nos vidros elétricos traseiros, chave presencial com sistema de partida por botão e acendimento automático dos faróis.

Fecha a lista do Virtus a central multimídia de 6,5 polegadas com rádio, conexão Bluetooth, USB e espelhamento com fio de Android Auto e Apple CarPlay. Além disso, o painel do modelo é digital.

O Onix tem uma central maior, com oito polegadas e espelhamento sem fio do celular, mas perde o painel digital, que, no caso do modelo americano, é analógico.

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Um painel digital seria muito bem vindo no Onix Plus.

Qual mais vale a pena?

No final das contas, os dois modelos são boas compras, a depender do que você está procurando. Isso porque o Onix Plus tem mais itens de conforto e comodidade, porém fica devendo na tecnologia, com itens que devem chegar só quando ele foi atualizado. Essas mudanças devem vir por volta de 2025, então, por enquanto, a tendência é que a Chevrolet mantenha o modelo posicionado na parte mais “de entrada” do segmento.

Ao bater de frente com versões de entrada e intermediárias de concorrentes mais atualizados, a falta de algumas tecnologias nas versões mais caras do Onix Plus é balanceada pela boa lista de itens de conforto e comodidade.

O Virtus tem, como vantagem, o fato de ter sido atualizado mais recentemente, contando com itens como pacote de ADAS, piloto automático adaptativo e faróis de LED. Além disso, ele é um pouco mais bem construído, de maneira geral, por conta das versões mais caras do modelo substituírem o Jetta e, para isso, precisarem de uma qualidade construtiva melhor, o que acabou ajudando as versões de entrada, por tabela.

Assim, o Virtus é um produto um pouco mais refinado e tem mais tecnologias, mas, por ser uma versão de entrada, perde no quesito conforto. Cabe a você, então, definir quais suas prioridades.

Virtus 2024 vs Onix Plus 2024: qual leva a melhor na briga entre sedãs compactos